探訪(fǎng)：速度與超級速度的“超級”

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  作為當今市場(chǎng)上最具代表性的新能源汽車(chē)品牌，特斯拉似乎在各個(gè)方面都不缺人氣。它的產(chǎn)品大家都熟悉，那你看過(guò)它的工廠(chǎng)嗎？

  

  今天我們就去實(shí)地參觀(guān)一下，帶大家看看這家年產(chǎn)50萬(wàn)輛的超級工廠(chǎng)長(cháng)什么樣，它自稱(chēng)的“超級”又體現在什么方面。

  中國有這么多汽車(chē)制造商，但從來(lái)沒(méi)有一家像特斯拉那樣“自稱(chēng)超級”。它可以如此自信。它一定有很多獨特的秘密，第一個(gè)就是它超快的建廠(chǎng)速度。

  

  位于上海臨港重型裝備工業(yè)區，規模1200多畝（86萬(wàn)多平方米），預計2021年年總產(chǎn)能45萬(wàn)輛，2021年最高可達50萬(wàn)輛未來(lái)。作為中國第一個(gè)外商獨資整車(chē)制造項目，也是特斯拉在美國以外的第一家超級工廠(chǎng)，對于特斯拉深耕中國市場(chǎng)和國內新能源汽車(chē)的發(fā)展具有重要的戰略意義。

  

  在建設方面，它已經(jīng)超級快了。項目采用“一次性規劃、分期建設、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)”的建設方式，提高效率。 2018年7月簽訂合同，當年10月征地，2019年1月7日開(kāi)工建設，12月底車(chē)輛正式交付。不到一年時(shí)間，項目同年開(kāi)工、同年投產(chǎn)、同年交付。這樣的“上海速度”和“特斯拉速度”震驚了世界。

  

  目前上海超級工廠(chǎng)生產(chǎn)Model 3（參數|詢(xún)價(jià)）和Model Y車(chē)型，其中中國本土供應商占產(chǎn)品的90%以上。產(chǎn)品除供應國內市場(chǎng)外，還將出口歐洲、日本、東南亞等十多個(gè)國家和地區。特斯拉還在中國建立了新的研發(fā)中心和設計中心，未來(lái)將為中國市場(chǎng)提供更符合國內消費者習慣的車(chē)型。

  如果只是建廠(chǎng)速度超快，那肯定是不夠的。土地利用和智能工廠(chǎng)可能是它的“超級”。

  

  一輛汽車(chē)的生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)四大工序：沖壓、焊接、噴漆和總裝。不同于傳統主機廠(chǎng)用四個(gè)車(chē)間來(lái)對應這四大工藝，特斯拉將它們全部集中到一個(gè)大車(chē)間中，在零部件流通效率和土地利用率方面都更加高效。

  

  對應上面提到的“一次性規劃，分期建設”，目前分為兩個(gè)階段。一期工廠(chǎng)生產(chǎn)Model 3車(chē)型，二期工廠(chǎng)生產(chǎn)Model Y車(chē)型。由于時(shí)間和涂裝車(chē)間的特殊要求，我們只參觀(guān)了工廠(chǎng)一期的焊接組裝車(chē)間，以及后面會(huì )提到的獨特的壓鑄車(chē)間。雖然無(wú)法參觀(guān)沖壓和焊接車(chē)間，但據特斯拉稱(chēng)，這兩個(gè)車(chē)間的自動(dòng)化率已經(jīng)達到了100%。

  

  走進(jìn)焊接車(chē)間，最震撼的就是生產(chǎn)線(xiàn)上密密麻麻的工業(yè)機器人。這樣的高密度設置最大的好處就是可以縮短整條生產(chǎn)線(xiàn)的長(cháng)度，但同時(shí)也對整個(gè)控制程序提出了更多的改變。高要求。值得一提的是，控制工業(yè)機器人的程序員都來(lái)自中國。整個(gè)焊接車(chē)間自動(dòng)化率達到94%，主要焊接部分自動(dòng)化率達到100%，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)處于領(lǐng)先水平。

  

  此外，焊接車(chē)間還擁有特斯拉自主研發(fā)的制造控制系統MOS，可將生產(chǎn)數據與車(chē)號綁定，實(shí)現全程追溯。同時(shí)還擁有在線(xiàn)測量、自動(dòng)裝配系統、虛擬調試等技術(shù)，可以不斷優(yōu)化制造過(guò)程的效率，提高車(chē)身尺寸的合格率。

  

  當我們來(lái)到總裝車(chē)間時(shí)，我們已經(jīng)到了汽車(chē)生產(chǎn)的最后一步。在這里噴涂生產(chǎn)線(xiàn)定制，我們可以看到從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)的新車(chē)?？粗?zhù)它從一無(wú)所有的骨架變成一輛里面有一張臉的完整汽車(chē)，還是會(huì )有些莫名的興奮。因為有些程序必須在裝配車(chē)間手動(dòng)安裝，所以一線(xiàn)人員比焊接車(chē)間要多。

  

  在特斯拉工廠(chǎng)的每個(gè)角落，都有高可靠的工業(yè)網(wǎng)絡(luò )覆蓋。最明顯的應用之一是裝配車(chē)間的所有電動(dòng)工具都具有聯(lián)網(wǎng)功能。裝配過(guò)程中的擰緊力矩、圈數等參數會(huì )自動(dòng)上傳到后臺數據庫，可長(cháng)期追溯。

  之前見(jiàn)過(guò)很多汽車(chē)制造廠(chǎng)，但總體來(lái)說(shuō)，除了沖壓、焊接、涂裝、總成四個(gè)車(chē)間，以及相應的物流車(chē)間和試車(chē)跑道外，基本都一樣。特斯拉的創(chuàng )新不僅體現在將四個(gè)車(chē)間合二為一噴涂生產(chǎn)線(xiàn)定制，還體現在其獨特的物流模式和額外的壓鑄車(chē)間。

  

  其實(shí)，當我們第一次走進(jìn)特斯拉工廠(chǎng)的時(shí)候，就已經(jīng)發(fā)現了一些端倪。與其他工廠(chǎng)相比，里面的箱式物流車(chē)比較多，而且大部分都整齊地停在工廠(chǎng)外圍。介紹后才知道，這是特斯拉獨有的物流倉儲系統，用集裝箱作為移動(dòng)倉庫來(lái)代替傳統的物流車(chē)間，通過(guò)它可以將各種物料直接送到生產(chǎn)現場(chǎng)。這樣的物流模式不需要額外的土地空間，更加靈活高效。我想這也是最大年產(chǎn)50萬(wàn)輛的秘訣之一。

  

  那么為什么這么好的物流模式?jīng)]有被其他車(chē)企效仿呢？有兩個(gè)原因。一是特斯拉應用智能和大數據的能力暫時(shí)無(wú)人能及。要將這么多的物流車(chē)輛準確運送到生產(chǎn)區，保證生產(chǎn)節奏，這套系統的復雜程度是可想而知的；二是地理位置。地處上海臨港重型裝備工業(yè)區，海陸交通十分便利。

  

  另外，獨特的壓鑄車(chē)間是其他廠(chǎng)家所沒(méi)有的。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)中最大的鑄件是發(fā)動(dòng)機缸體，而特斯拉作為純電動(dòng)汽車(chē)，顯然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機，將壓鑄工藝應用于汽車(chē)骨架的制造。目前，Model Y車(chē)型的后底板采用壓鑄成型。如此大的壓鑄件在汽車(chē)生產(chǎn)中的應用在整個(gè)行業(yè)中也是絕無(wú)僅有的。

  

  與傳統的焊接工藝相比，壓鑄件的強度更高，重量更輕。最關(guān)鍵的技術(shù)是鋁合金材料的研究。為此，特斯拉特地聘請了來(lái)自蘋(píng)果的材料專(zhuān)家查爾斯·庫曼（Charles Kuehmann），開(kāi)發(fā)了一種新型鋁合金材料，以滿(mǎn)足 Model Y 后地板壓鑄工藝的特殊需求（參數|詢(xún)價(jià)）。

  

  對于壓鑄工藝來(lái)說(shuō)，材料是一方面，相關(guān)的設備也很重要。特斯拉專(zhuān)門(mén)為中國力勁定制了四臺6000噸壓力機。要知道，在傳統的沖壓工藝中，使用最多的壓力機在2000噸左右，而6000噸的壓力機真是龐然大物。 不過(guò)，巨大的尺寸帶來(lái)的效率也是非常高的。一臺壓力機相當于一條后地板的沖壓焊接生產(chǎn)線(xiàn)。特斯拉有四條，也就是四條生產(chǎn)線(xiàn)。

  

  參觀(guān)工廠(chǎng)的時(shí)間很短，但可以看到和收獲很多。對特斯拉而言，同年開(kāi)工、同年投產(chǎn)、同年交付的“特斯拉速度”，5大流程集于一棟廠(chǎng)房的土地高效利用，數字化以及工廠(chǎng)的智能化過(guò)程控制，以及獨特的壓鑄工藝和靈活高效的物流模式，這些都堪稱(chēng)“超級”。但特斯拉的超級不止于此，最重要的是它對未來(lái)的思考，因為它創(chuàng )造了這些“超級”。