逸凡彎道超車(chē)，這場(chǎng)21世紀的中國汽車(chē)制造變革大幕正徐徐拉開(kāi)

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  ◎認識皇帝（ID：znfinance）｜一帆

  彎道超車(chē)，這場(chǎng)21世紀中國汽車(chē)制造革命的帷幕正在徐徐拉開(kāi)。

  縱觀(guān)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變遷史，任何不經(jīng)意的創(chuàng )新都會(huì )改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)的走向——汽車(chē)制造重心轉移，帶來(lái)全產(chǎn)業(yè)鏈的大遷移。

  110年前，50歲的亨利福特將制造工藝拆解到7882種，實(shí)現了汽車(chē)裝配線(xiàn)的生產(chǎn)，將裝配時(shí)間從12小時(shí)縮短到24秒，讓汽車(chē)制造從車(chē)間進(jìn)化為工廠(chǎng)模型。

  于是，汽車(chē)走進(jìn)了億萬(wàn)大眾家庭，全球汽車(chē)制造中心也從歐洲轉移到了美國。美國由此在汽車(chē)、鋼鐵、鐵路等制造業(yè)基礎上崛起，綜合國力超越英國，贏(yíng)得世界。

  88 年前，40 歲的 Kiichiro Toyoda 開(kāi)發(fā)了一款體積小巧、動(dòng)力強勁的 3389 cc 6 缸直列發(fā)動(dòng)機。此后，他陸續推出了一系列豐田汽車(chē)。他用精益生產(chǎn)模式降低汽車(chē)油耗，使豐田逐漸成為全球銷(xiāo)量之王。

  1970年代和1980年代，隨著(zhù)豐田、三菱、松下等制造業(yè)的興起，日本的GDP總量幾乎與美國持平。哈佛學(xué)者傅高義驚呼“日本第一”。

  中國汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但幾代人的辛勤耕耘，傳承了下來(lái)。

  35年前，75歲的中國汽車(chē)之父饒斌回到吉林長(cháng)春一汽，發(fā)表了他最后一次感人的演講：“我太老了，不能和大家一起開(kāi)始第三次創(chuàng )業(yè)。但是，我我愿意躺在地上，把它變成一座橋，讓大家走在我的身上，齊心協(xié)力造車(chē)，實(shí)現幾代中國汽車(chē)人的汽車(chē)夢(mèng)！”

  中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了無(wú)數次創(chuàng )業(yè)浪潮。

  如今，國有、合資、民營(yíng)、自主等汽車(chē)品牌和新能源汽車(chē)正大踏步前進(jìn)，正在搶占全球汽車(chē)制造業(yè)的高地。與此同時(shí)，新能源、數字化、自動(dòng)化等科技浪潮也在沖擊汽車(chē)行業(yè)。

  每一代人都有一代人的使命，一代人有著(zhù)一代人的榮耀和夢(mèng)想。

  那些汽車(chē)英雄看似不起眼的工藝創(chuàng )新，卻改變了汽車(chē)進(jìn)化史。

  今天，普通的工程師和一線(xiàn)工人都在用數字化的方式來(lái)創(chuàng )新汽車(chē)的生產(chǎn)方式。

  

  油漆車(chē)間工程師的探索

  2021年2月23日，成都涂裝車(chē)間高級工程師崔光明和工人們終于感到平靜了。

  辦公室里的紙不見(jiàn)了，工人填寫(xiě)Excel表格不再需要兩個(gè)多小時(shí)，環(huán)保檢查人員不再需要奔波流汗，噪音中的通訊電話(huà)也減少了。

  這幾年，車(chē)間里的藍領(lǐng)們辛苦忙碌。他們彎腰檢查車(chē)身的膜厚、顏色、罐體PH、溫度等工藝參數，同時(shí)拿著(zhù)紙質(zhì)記錄，定期向汽車(chē)流水線(xiàn)相關(guān)負責人匯報。

  這種方法存在反饋慢、容易遺忘、無(wú)法充分利用數據價(jià)值等問(wèn)題。參數異常還可能導致車(chē)身漆面質(zhì)量出現較大波動(dòng)，工人苦惱萬(wàn)分。

  崔光明是一名擁有10年以上工作經(jīng)驗的高級工程師自動(dòng)噴涂生產(chǎn)線(xiàn)，主要負責涂裝車(chē)間的現場(chǎng)技術(shù)體系和設備管理。

  他對數字化更感興趣，通常喜歡研究新事物和新技術(shù)。之前比較注重獨立系統開(kāi)發(fā)，主要是使用Python、JS、Java等語(yǔ)言開(kāi)發(fā)數字智能系統，后來(lái)發(fā)現隨著(zhù)數字化需求的增加，全代碼開(kāi)發(fā)需要大量的精力和更長(cháng)的周期，這讓他很惱火。

  “我第一次發(fā)現，數字應用也可以通過(guò)拖放來(lái)開(kāi)發(fā)?！?2021年五一期間，一次偶然的機會(huì )，他在瀏覽釘釘易達群時(shí)驚喜地發(fā)現，低代碼不僅可以快速滿(mǎn)足數字化的需求，還可以節省大量精力研究其他業(yè)務(wù)。

  崔光明立即行動(dòng)，通過(guò)釘釘易達建立了新的數字系統。例如，實(shí)驗室和工藝參數管理應用實(shí)現了在線(xiàn)油漆質(zhì)量檢測數據和罐參數。巡檢人員可以用手機通過(guò)異常參數的處理及時(shí)通知負責人和上級。收到各級釘釘信息后 能夠及時(shí)組織現場(chǎng)解決方案。

  例如，在安全管理應用中，現場(chǎng)工作人員可以通過(guò)手機填寫(xiě)安全檢查問(wèn)題，及時(shí)將相關(guān)安全隱患推送到負責人手機上。相關(guān)安全隱患整改完成后，車(chē)間工作人員將拍照上傳手機端隱患整改情況。無(wú)需反復填寫(xiě)Word或來(lái)回撥打電話(huà)，工作效率大大提高。

  2021年5月，崔光明利用釘釘億達為涂裝車(chē)間開(kāi)發(fā)數字化應用，實(shí)現了安全、質(zhì)量、效率、工藝、生產(chǎn)、防疫等九大領(lǐng)域30余項核心業(yè)務(wù)的數字化遷移。

  另一個(gè)困擾崔光明的大問(wèn)題是工廠(chǎng)的節能環(huán)保。而這取決于涂裝車(chē)間的環(huán)保水平。涂裝生產(chǎn)線(xiàn)的廢水、廢氣和廢棄物排放量占整個(gè)汽車(chē)制造過(guò)程的90%。

  不過(guò)畫(huà)作坊的面積很大。工人走一圈需要一個(gè)多小時(shí)，僅排放口就有20多個(gè)。

  中國對VOC涂料尾氣排放實(shí)施高標準的控制。以往工作量很大，只能依靠人員來(lái)現場(chǎng)檢查。工人們在來(lái)回奔跑時(shí)經(jīng)常大汗淋漓。

  如何解決這個(gè)難題？

  崔光明通過(guò)自主研發(fā)的中間服務(wù)器將傳感器的實(shí)時(shí)檢測數據上傳到釘釘。無(wú)論是環(huán)境管理員還是普通工人，都可以通過(guò)釘釘看到變化的數據。

  如果發(fā)現數據達到排放標準的80%，釘釘會(huì )自動(dòng)向設備負責人和環(huán)保負責人推送報警，提前排查解決問(wèn)題。

  以各車(chē)間問(wèn)題為驅動(dòng)，崔光明和工人們想方設法通過(guò)二維碼等方式實(shí)現設備在線(xiàn)化，借助傳感器打通生產(chǎn)、質(zhì)量管理、環(huán)保等實(shí)時(shí)數據.

  涂裝車(chē)間根據生產(chǎn)管理要求，實(shí)現業(yè)務(wù)數字化、現場(chǎng)設備在線(xiàn)化。

  

  基于釘釘低代碼開(kāi)發(fā)的安全管理系統

  摧毀工廠(chǎng)的“孤島和煙囪”

  崔光明在涂裝車(chē)間的數字化探索引起了工人的強烈反響，公司車(chē)間的工程師和工人自發(fā)地向他請教。

  公司擁有汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)車(chē)間，日產(chǎn)汽車(chē)2000輛自動(dòng)噴涂生產(chǎn)線(xiàn)，員工6000余人。

  信息流最密集的地方是生產(chǎn)車(chē)間的調度崗——這是車(chē)間的心臟。

  汽車(chē)調度站與車(chē)后的巨大車(chē)間相連。流水線(xiàn)上的所有車(chē)間和工人只有在實(shí)時(shí)獲取準確信息后才能進(jìn)行生產(chǎn)。

  忙碌的車(chē)間領(lǐng)導需要了解每天的生產(chǎn)計劃和實(shí)時(shí)生產(chǎn)進(jìn)度，以及每個(gè)部件的生產(chǎn)質(zhì)量，以便實(shí)時(shí)做出調整。調度中心的工人需要進(jìn)入公司系統查看數據，然后口頭反饋給各車(chē)間負責人。

  同時(shí)，每?jì)尚r(shí)調度中心也需要實(shí)時(shí)了解各個(gè)車(chē)間的生產(chǎn)進(jìn)度和品控狀態(tài)，從而對整條流水線(xiàn)的車(chē)間進(jìn)行調整調度，但都是手動(dòng)輸入電腦的Excel 系統。

  按照這種信息溝通方式，每個(gè)生產(chǎn)車(chē)間的負責人都要花幾個(gè)小時(shí)來(lái)回打電話(huà)溝通。

  

  汽車(chē)制造是一個(gè)高精度的流水線(xiàn)制造過(guò)程，需要不同車(chē)間的協(xié)調配合。

  “流水線(xiàn)上不同車(chē)間通過(guò)電話(huà)反復溝通，本質(zhì)是汽車(chē)數據的實(shí)時(shí)共享和交互?！?崔光明犀利地說(shuō)，流水線(xiàn)上有數百人關(guān)心實(shí)時(shí)生產(chǎn)情況，但這些人每天都需要與那個(gè)人溝通。兩個(gè)人的溝通效率很低，調度中心的工作人員的工作量也特別大。

  人工文字輸入電腦，不同管理信息系統之間來(lái)回切換，信息紙質(zhì)傳輸……每一個(gè)信息系統都是一座孤島，一座煙囪。

  崔光明感嘆，管理人員需要通過(guò)不同的入口和場(chǎng)所進(jìn)入審批，而管理人員尤其需要花費大量時(shí)間尋找系統入口。

  這些系統不兼容、響應緩慢且維護成本高。他們站在公司里，就像孤立的“煙囪”和“孤島”。

  為什么不拆除這些煙囪和島嶼？這種聲音在一線(xiàn)工程師和工人的心中越來(lái)越強烈。

  “億達可以為我這種長(cháng)期在制造領(lǐng)域工作，熱愛(ài)數字化的商務(wù)人士節省大量的開(kāi)發(fā)時(shí)間，讓我有精力去思考如何構建一些更復雜的數字化應用，滿(mǎn)足生產(chǎn)現場(chǎng)的需求，從而助力數字化車(chē)間的建設，進(jìn)一步提高效率，降低成本?！?崔光明指出。

  如今，6名一線(xiàn)工程師和工人自發(fā)組成了一個(gè)虛擬的“數字團隊”。通過(guò)釘釘的數字化改造，各車(chē)間在手機釘釘APP上實(shí)時(shí)填寫(xiě)生產(chǎn)數據，所有數據實(shí)時(shí)顯示在釘釘端。人開(kāi)。

  崔光明通過(guò)對汽車(chē)制造各個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)調研發(fā)現，使用釘釘低代碼開(kāi)發(fā)不僅可以實(shí)現核心生產(chǎn)環(huán)節的業(yè)務(wù)數字化，還可以通過(guò)組織數字化的整合，讓企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理更加高效。和業(yè)務(wù)數字化。

  “比如，質(zhì)量管理可以與質(zhì)保部門(mén)統一，安全管理可以與安全部門(mén)對接，”崔光明說(shuō)?！皵底只⒉浑y，你不需要知道很多編程技巧，它來(lái)自場(chǎng)景，服務(wù)于核心業(yè)務(wù)?！?/p>

  

  成都涂裝車(chē)間高級工程師崔光明

  一線(xiàn)員工為什么選擇釘釘？

  數字化是這個(gè)時(shí)代最大的確定性，數字化轉型已成為（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽-大眾”）的共識。

  如今，一汽-大眾近500人在釘釘上使用易達進(jìn)行低代碼開(kāi)發(fā)，90%以上的一線(xiàn)業(yè)務(wù)人員。

  “公司現在已經(jīng)形成了全體員工的低碼熱潮?！?釘釘項目經(jīng)理張文博嘆了口氣。讓他們沒(méi)想到的是，在沒(méi)有大力推廣的情況下，業(yè)務(wù)部門(mén)會(huì )主動(dòng)嘗試這個(gè)新工具。通過(guò)口耳相傳，越來(lái)越多的業(yè)務(wù)部門(mén)開(kāi)始使用低代碼。

  據張文博介紹，近年來(lái)業(yè)務(wù)部門(mén)的數字化需求激增，但IT資源有限，且大多投入大型業(yè)務(wù)系統，難以滿(mǎn)足每一個(gè)分散、個(gè)性化的數字化需求。

  我意識到低代碼開(kāi)發(fā)可以為數字化轉型帶來(lái)巨大價(jià)值，并開(kāi)始對低代碼平臺進(jìn)行研究。2021年初，管理服務(wù)部在改造IT服務(wù)管理門(mén)戶(hù)時(shí)，發(fā)現釘釘有適合它的低代碼開(kāi)發(fā)工具。將此工具引入公司并向所有員工開(kāi)放。

  已建立的數字化專(zhuān)家機制，從各業(yè)務(wù)部門(mén)中選拔部分人員成為數字化專(zhuān)家，負責收集業(yè)務(wù)部門(mén)的產(chǎn)線(xiàn)需求，評估數字化實(shí)施路徑。他們之間形成了一個(gè)虛擬組織“數字工作室”。

  目前，在一汽-大眾，低代碼開(kāi)發(fā)正處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。業(yè)務(wù)部開(kāi)發(fā)了很多小應用，包括出差審批、安全操作、巡檢、備件管理等。

  長(cháng)春工廠(chǎng)某維修工程師通過(guò)釘釘低碼實(shí)現了數字化維修功能，讓備件、設備維修等信息在手機上實(shí)時(shí)掌握，同時(shí)解決了以往自研APP常見(jiàn)的移動(dòng)端兼容性問(wèn)題。

  “低代碼開(kāi)發(fā)與學(xué)歷無(wú)關(guān)，無(wú)論是工程師、一線(xiàn)工人，還是剛從技校畢業(yè)的學(xué)生，??都可以使用低代碼開(kāi)發(fā)?！?張文博嘆了口氣。

  在廣東肇慶市數千人的大型工廠(chǎng)中，只有CIO羅尋恒懂代碼，他的6人團隊全是修士。更令人驚訝的是，他們“中央數字大腦”的主要操作者是一名年輕的文科學(xué)生。

  一汽-大眾500人為何選擇擁抱釘釘？

  宏圖創(chuàng )始人葉章超曾直言，其他軟件是一次性交易，一筆交易?！拔覀兒歪斸斒呛献骰锇??！?/p>

  “為什么釘釘在制造業(yè)有滲透力？我認為最核心的原因是制造業(yè)缺乏數字化。所以不是我們推動(dòng)了制造業(yè)的數字化，而是制造業(yè)的數字化發(fā)展了釘釘?！?/p>

  釘釘總裁葉軍走訪(fǎng)了數十家大中型企業(yè)。這樣的“下沉”讓葉君想多了：

  “當企業(yè)數字化深入到核心業(yè)務(wù)環(huán)節時(shí)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數據可以充分流動(dòng)，數據同頻使用，為千行百業(yè)降本增效?！?/p>

  釘釘提出組織與業(yè)務(wù)“兩個(gè)數字化”。人是企業(yè)的根本，組織和業(yè)務(wù)是支撐企業(yè)或單位的兩大支柱。

  如今，釘釘打通了更多的基礎能力和高頻場(chǎng)景，打造了全新的應用形態(tài)——“酷應用”，讓?xiě)迷贗M等高頻場(chǎng)景中流動(dòng)，改變軟件交付和應用的方式，改變應用程序 使用這種方式使應用程序“活”起來(lái)。

  

  基于釘釘低代碼開(kāi)發(fā)的安全管理系統

  數字化“汽車(chē)夢(mèng)”突破

  每一代人都有一代人的使命，一代人有著(zhù)一代人的榮耀和夢(mèng)想。

  崔光明，80后，一直都有自己的汽車(chē)夢(mèng)。

  他從小就喜歡汽車(chē)，熱衷于汽車(chē)結構的研究。他在大學(xué)期間學(xué)習了機械設計、制造和自動(dòng)化。2012年從重慶大學(xué)碩士畢業(yè)后，他如愿進(jìn)入了這份工作。

  崔光明在從事汽車(chē)制造設備管理和生產(chǎn)管理的10多年里，逐漸意識到數字化的重要性。

  當然，前面提到的亨利·福特、豐田喜一郎、馬斯克等人在汽車(chē)領(lǐng)域不斷創(chuàng )新和進(jìn)步的故事，他當然耳熟能詳。

  他也知道，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正在走向數字化，未來(lái)將實(shí)現工業(yè)智能化。

  崔光明有自己的三步數字化藍圖和步驟：第一步是從車(chē)間自下而上實(shí)現單個(gè)業(yè)務(wù)的數字化；第二步，實(shí)現公司全產(chǎn)業(yè)鏈數字化；第三步，實(shí)現汽車(chē)制造上下游合作，打通合作伙伴、供應商等產(chǎn)業(yè)鏈全流程。

  他和“數碼工作室”的同事們正在做更多的探索和突破。

  如今，一群普通的一線(xiàn)工人正在使用釘釘將業(yè)務(wù)向數字化轉型，實(shí)現汽車(chē)生產(chǎn)、制造和供應鏈管理的數字化飛躍。一汽-大眾的普通工人正在以數字化的方式追逐汽車(chē)夢(mèng)想。

  過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新主要由精英主導。今天，工人們站在釘釘的肩膀上，踏上了汽車(chē)數字化創(chuàng )新的浪潮。

  注：數據來(lái)自公開(kāi)披露，不構成任何投資建議。投資有風(fēng)險，入市需謹慎。

  - 鰭 -